Apples billige byttetilbud kan ha ført til færre nysalg. Les om hvordan 11 millioner iPhone-eiere benyttet seg av Apples reduserte pris på batteribytte. Få innsikt i årsakene til Apples sviktende salg og hvordan batteriprogrammet påvirket det. Oppdag også Apples planer om å deaktivere den omstridte funksjonen som reduserer ytelsen i telefonen.
Innholdsfortegnelse
Apples billige byttetilbud kan ha ført til færre nysalg.
I fjor skal så mange som 11 millioner iPhone-eiere ha benyttet seg av Apples kraftig reduserte pris på batteribytte. Det melder nettstedet Daring Fireball.
Apples Bytteprogram
Her i Norge kunne alle med en iPhone 6 eller nyere få byttet batteriet sitt for 299 kroner i fjor hos Apple eller et av deres sertifiserte partnere, slik som Elkjøp og Eplehuset.
Daring Fireball skriver at i et vanlig år ville Apple ha tatt inn rundt én eller to millioner mobiler for å bytte batteriene. 11 millioner er altså en svært betydelig oppgang.
Apple-sjefen Tim Cook selv pekte på bytteprogrammet som én av grunnene til at salget sviktet og inntektene stupte. At batteriprogrammet skal ha hatt såpass mye å si var imidlertid ikke kjent.
Påvirkning på salget
Et fall på det kinesiske markedet, samt «S»-effekten, er fortsatt regnet som de største årsakene til det fallende iPhone-salget. Sistnevnte peker altså på forskjellen på salgstall i år der Apple slipper en helt ny mobil med nytt design, som iPhone X i 2017, sammenlignet med en S-variant året senere, som iPhone Xs i 2018.
Som vår mobilekspert Finn Jarle Kvalheim skrev er det også naturlig å se på Huaweis enorme vekst de siste årene, som trolig er skylden til at både Apple og Samsung sliter med å friste mobilkjøpere.
Se også
Bakgrunnen for bytteprogrammet
Det var i slutten av 2017 at det ble oppdaget at Apple gjorde iPhoner tregere med vilje. Selskapet sa det var for å bevare mobiler med eldre batterier, som ikke taklet de største svingningene i prosessorbruk. For å forsikre at iPhonen ikke skrudde seg av ved for stor last, begrenset de ytelsen.
Innrømmelsen fikk brukere til å rase og forbrukerorganisasjoner til å true med søksmål. Det førte til at Apple tilbød to løsninger: De skulle implementere en funksjon for å la brukere selv velge om ytelsen skulle svekkes når batteriet ble eldre, samt tilby billig batteribytte for alle med en iPhone 6 eller nyere ut hele 2018.
Som vi skrev om var det mange nordmenn som opplevde problemer med å få byttet batteri, og mange ble møtt av en forvirring internt i Apple.
Vi spurte Apple, via deres norske PR-byrå Apeland, hvor mange nordmenn som benyttet seg av batteribyttetilbudet i 2018, men fikk beskjed om at dette ikke var noe de hadde tall på. Apple bekrefter: Snart kan du slå av funksjonen som gir iPhonen din dårligere ytelse.
Valgfri funksjon og nyvinninger
I et intervju med ABCNews bekrefter Apples sjef Tom Cook at de vil gi det mulighet til å deaktivere funksjonen som gir lavere ytelsen når batteriet på iPhonen din blir slitt – etter kraftige reaksjoner fra brukere verden over.
I første omgang valgte den amerikanske giganten å redusere prisen på batteribytte på nyere iPhone-modeller. Prisen på et nytt batteri er nå 299 kroner hos Apple, noe som viser seg å være den billigste løsningen på markedet.
Men selskapet ser ut til å måtte gjøre ytterligere grep for å roe misnøyen blant sine bruker, og gjør derfor den omstridte funksjonen valgfri.
Valget for å skru av funksjonen som gjør mobilen tregere vil komme som en del av Apples neste iOS 11-oppdatering. Den er ventet å bli tilgjengelig tidlig i februar, og slippes dermed trolig i mars for oss vanlige brukere, skriver nettstedet The Verge.
Tim Cook poengterer i intervjuet med ABCNews at selv om Apple gir brukere mulighet til å deaktivere funksjonen som reduserer ytelsen i telefonen, er det ikke noe de anbefaler.
Forbedret batteristatus
Oppdateringen som kommer vil også by på flere batterirelaterte nyvinninger. Cook sier målet er å gjøre det så enkelt som mulig for folk flest å sjekke tilstanden til batteriet.
Per i dag kan du delvis gjøre dette ved hjelp av tredjepartsapper som for eksempel Battery Life.
Men ved neste oppdatering vil du altså kunne gjøre dette direkte på iPhonen uten at du trenger ekstra apper, og som trolig vil gi deg et mer realistisk bilde av batterilivet. Nøyaktig hvor mye du får vite om helsen til batteriet ditt sier ikke Cook noe om, men dette er noe vi kommer tilbake til så fort utvikler-utgaven er oppdatert.
Se også
Den økende populariteten av batteridrevne ferjer
Historien om batteridrevne ferjer strekker seg tilbake til 1880-tallet, men det var ikke før de siste fremskrittene innen batteriteknologi på begynnelsen av det tjueførste århundret at større ferjebåter begynte å bruke batteridrift. I Norge ble den første større batteriferjen, MF «Ampere», bygd og sjøsatt av Fjellstrand verft i Omastrand for rederiet Norled i 2014. De tidligste batteridrevne ferjene i Norge startet allerede i 1894 på Vågen i Bergen, men batteridriften ble senere avbrutt og erstattet med bensin- og dieselmotorer. Det var først i 2015 at batteridriften kom tilbake til Bergen med vågsferjen EF «Beffen».
Mens batteridriften ble avbrutt i Bergen, fortsatte den i Marstrand siden 1913. Ferjene på Königsee-sjøen i Tyskland demonstrerte fordelene med batteridrift, og de ble også brukt i andre tyske innsjøer og på Leeds og Liverpoolkanalen i Storbritannia. Selv etter at interessen for batteridrevne ferjer ble redusert på slutten av det tjuende århundret, hadde de fortsatt en unik appell og ble ofte brukt som turistattraksjoner.
Gjennombruddet for batteridrevne ferjer kom i Kina i 2009, da den første kinesiskbygde båten med litium-ion batteridrift, kalt «Ecocano», ble levert. Denne båten, som var liten med en lengde på 10 meter, banet vei for større varianter med kapasitet på opptil 150 passasjerer. Dusinvis av batteridrevne ferjer ble bygd i Kina etter dette.
Det er bemerkelsesverdig at batteridrevne ferjer har byttet ti ganger så mange batterier som forventet, og dette viser både den raske utviklingen innen batteriteknologi og økende interesse for miljøvennlige transportalternativer.
Hva vil Wiki fortelle oss?
Byttet ti ganger så mange batterier som forventet
Historien om batteridrevne ferjer strekker seg tilbake til 1880-tallet, men det var ikke før de siste fremskrittene innen batteriteknologi på begynnelsen av det tjueførste århundret at større ferjebåter begynte å bruke batteridrift. I Norge ble den første større batteriferjen, MF «Ampere», bygd og sjøsatt av Fjellstrand verft i Omastrand for rederiet Norled i 2014. De tidligste batteridrevne ferjene i Norge startet allerede i 1894 på Vågen i Bergen, men batteridriften ble senere avbrutt og erstattet med bensin- og dieselmotorer. Det var først i 2015 at batteridriften kom tilbake til Bergen med vågsferjen EF «Beffen».
Mens batteridriften ble avbrutt i Bergen, fortsatte den i Marstrand siden 1913. Ferjene på Königsee-sjøen i Tyskland demonstrerte fordelene med batteridrift, og de ble også brukt i andre tyske innsjøer og på Leeds og Liverpoolkanalen i Storbritannia. Selv etter at interessen for batteridrevne ferjer ble redusert på slutten av det tjuende århundret, hadde de fortsatt en unik appell og ble ofte brukt som turistattraksjoner.
Gjennombruddet for batteridrevne ferjer kom i Kina i 2009, da den første kinesiskbygde båten med litium-ion batteridrift, kalt «Ecocano», ble levert. Denne båten, som var liten med en lengde på 10 meter, banet vei for større varianter med kapasitet på opptil 150 passasjerer. Dusinvis av batteridrevne ferjer ble bygd i Kina etter dette.
Det er bemerkelsesverdig at batteridrevne ferjer har byttet ti ganger så mange batterier som forventet, og dette viser både den raske utviklingen innen batteriteknologi og økende interesse for miljøvennlige transportalternativer.
